【PINK LADY】清涼一夏冰淇淋印花~棉柔短袖成套睡衣6802(藍/粉)

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(中央社台北22日電)中國大陸已有超過2萬公里的高鐵線路,超越世界其他地方高鐵線路的總和。英媒報導,大陸希望建立「高鐵經濟」,在高鐵的幫助下實現眾多衛星城,以限制大城市的規模,形成大城市網。 英國「經濟學人」網站13日報導,中國計劃在2025年建成3.8萬公里的高鐵路線。同樣驚人的是伴隨高鐵線路的城市發展,幾乎有高鐵站的地方,即便看似前不著村後不著店的地方,都有密密麻麻的新建辦公樓和住宅區拔地而起。 籌建大陸高鐵的規劃者,希望呈現19世紀在英美湧現的鐵路城鎮一樣。但收益是否大於損失,仍須進一步探討。 2016年,從京滬高鐵這條中國大陸最繁忙的高鐵通車5年後觀察,對大陸人口最密集的地區而言,高鐵是利多,有助於建立緊密連接的經濟。但越往內陸,過度投資的風險就越高。 中國大陸三大人口籌密區─北京、上海、廣州,生活和工作已經開始追隨高鐵資源。以前火車太少、太慢、太擠,不適用於每日通勤。如今這三地都在發展通勤走廊,附近的衛星城鎮的房價往往要低得多。 以上海近郊的昆山為例,昆山的房價比附近上海的房價大約低70%。但兩地之間的高鐵單程只需19分鐘,票價人民幣25元。 而昆山只是試圖逃離上海高生活成本的人們可以選擇的眾多城鎮。目前,大約有7500萬人生活在距上海1小時高鐵車程的範圍內。 調查結果顯示,最繁忙線路上的旅客有一半以上是以前不會乘坐高鐵的旅客,這無疑的有利於經濟發展。「高鐵正變得像公車一樣」。 報道指出,高鐵不僅僅是一種交通工具。中國希望建立「高鐵經濟」,作法是限制大城市的規模,但在高鐵的幫助下實現聚集效應。這樣產生的大城市網─而非超大城市,將更容易管理。 中國大陸目前有四縱四橫的高鐵網路,即南北、東西各四條主幹線路,未來計劃在2035年前建成八縱八橫網路。最終目標是擁有4.5萬公里的高鐵路線。1060122








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